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12 Horas de Bathurst: BMW gana tras 15 años de sequía con un doblete

BMW ha ganado las 12 Horas de Bathurst 2025 con el BMW M4 GT3 del equipo WRT de Kelvin van der Linde, Sheldon van der Linde y Augusto Farfus, consiguiendo su primera victoria en dicha prueba durante la era GT3 de la carrera y, además, un doblete, en primera y segunda posición.Dos de los cambios introducidos en el reglamento de la carrera desde 2024 resultaron cruciales y contribuyeron en …Sigue leyendo
BMW ha ganado las 12 Horas de Bathurst 2025 con el BMW M4 GT3 del equipo WRT de Kelvin van der Linde, Sheldon van der Linde y Augusto Farfus, consiguiendo su primera victoria en dicha prueba durante la era GT3 de la carrera y, además, un doblete, en primera y segunda posición.Dos de los cambios introducidos en el reglamento de la carrera desde 2024 resultaron cruciales y contribuyeron en …Sigue leyendo
BMW ha ganado las 12 Horas de Bathurst 2025 con el BMW M4 GT3 del equipo WRT de Kelvin van der Linde, Sheldon van der Linde y Augusto Farfus, consiguiendo su primera victoria en dicha prueba durante la era GT3 de la carrera y, además, un doblete, en primera y segunda posición.
Dos de los cambios introducidos en el reglamento de la carrera desde 2024 resultaron cruciales y contribuyeron en cierta medida a determinar el ganador de la prueba, disputada en condiciones calurosas y secas en el circuito de Mount Panorama, de 6,213 km. En años anteriores, los pilotos estaban limitados a un máximo de 32 vueltas antes de repostar y debían realizar un número mínimo de paradas. Pero este año se permitió más libertad, BMW aprovechó al máximo los cambios, y eso marcó la diferencia.
Sheldon van der Linde cedió el coche a su hermano Kelvin cuando quedaba poco más de una hora de carrera, con el Ferrari de Chaz Mostert muy cerca de él. Pero todos en WRT -y Mostert- sabían que el coche italiano necesitaría muchas vueltas bajo Safety Car para llegar a la meta sin otra parada en boxes. Incluso después de que Mostert se pusiera en cabeza a falta de 37 minutos para el final, no apareció ningún coche de seguridad en la última media hora, y eso selló el triunfo para la escudería belga.
Mostert paró cuando quedaban 22 minutos, se reincorporó a pista en el sexto lugar y avanzó posiciones cuando Matt Campbell y Lucas Auer, a los que también se les había acabado el combustible, se detuvieron al final de la carrera.
En el otro BMW, Raffaele Marciello pasó a la carga, adelantando por el exterior al Mercedes-AMG de Jules Gounun en The Chase para ponerse tercero, y luego persiguió al otro coche, que aprovechó al máximo su combustible, el Mercedes de Auer. Pero el coche alemán también falló en su ventana de combustible, entrando en boxes a falta de seis minutos y dejando el segundo puesto a la unidad de Marciello/Valentino Rossi/Charles Weerts.

#46 BMW M4 GT3, Team WRT: Valentino Rossi, Charles Weerts, Raffaele Marciello
Foto de: SRO
«Han sido las dos horas más duras de mi vida«, dijo Kelvin tras una victoria por 10.25 segundos. «Estuvimos ahorrando combustible, especialmente cuando venía Chaz, y fue muy duro. Estamos muy orgullosos».
Farfus añadió: «Hemos estado tan cerca y tan lejos del triunfo, y acabamos teniendo un coche rápido; ejecutamos una carrera perfecta«. Sheldon se hizo eco de las palabras de su hermano: «Tengo que decir que es brillante, creo que esta mañana hemos estado impecables desde el principio. No tengo palabras. Llevamos tres años intentando ganar esta carrera«.
El resultado de BMW no estuvo exento de fortuna. Valentino Rossi pilotó rápido, pero fue visto adelantando a un GT4 más lento bajo banderas amarillas. Inmediatamente después, mientras Weerts cumplía la consiguiente penalización de drive-through, otro Safety Car por un incidente distinto le permitió minimizar la pérdida de posición en pista y mantenerse con los líderes, aunque el coche cayó de la segunda a la octava posición.
La carrera se redujo a seis coches de cabeza: los dos BMW; el 75 Express Mercedes-AMG GT3 Evo de Gounon, Luca Stolz y Kenny Habul; Mostert, Will Brown y Daniel Serra en el Ferrari 296 GT3 de Arise Racing; el Mercedes-AMG GT3 de Craft-Bamboo de Auer, Maxi Gotz y Jayden Ojeda y el Porsche 911 GT3 R de Absolute Racing de los vigentes ganadores, Campbell, Ayhancan Guven, y Alessio Picariello. Terminaron la prueba en ese orden.
El mejor de los participantes no profesionales, séptimo, fue el Mercedes-AMG de Heart of Racing de Ross Gunn, Ian James y Zach Robichon, de la categoría Bronce. El ganador de la clase Pro Am fue el segundo Ferrari de Arise, pilotado por Jaxon Evans, Alessio Rovera, Brad Schumacher y Elliot Schutte, que se impuso al Porsche de Manthey EMA. En la primera mitad de la carrera, los pilotos Pro del Porsche, Laurin Heinrich y Morris Schuring, se situaron en la parte delantera, pero el coche perdió ritmo durante los stints de los pilotos Bronce.
En la categoría de plata, y noveno clasificado, el ganador fue el Lamborghini #93 de Wall Racing, Brendon Leitch, D’Tony Alberto, Adrian Dietz y Grant Denyer. El McLaren de Adam Christodolou/Daniel Bilksi/Mark Griffith fue el único finalista en la clase GT4. El KTM X-bow de David Crampton/Trent Harrison/Glen Wood se impuso en la categoría Invitational, a pesar de que el único participante perdió más de 20 vueltas mientras se reparaban los daños de un accidente.
En este artículo
Phil Branagan
Endurance
GT
Intercontinental GT Challenge
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