España, favorita para fabricar un coche de la china Leapmotor

Según la Embajada de China en España, Stellantis y Leapmotor invertirán unos 180 millones de euros en el proyecto, del que se encargaría la planta de Zaragoza. El coche es el B10, un todocamino eléctrico de 4,50 metros de largo. Leer 

Stellantis, el conglomerado con marcas como Fiat, Opel, Peugeot o Jeep, y su aliada china Leapmotor consideran a España como favorita para producir un modelo de esta última, aunque la decisión definitiva no ha sido tomada. En concreto, se trata del B10, un todocamino eléctrico que también podría tener variantes híbrida enchufables y que por su tamaño (4,5 metros de largo) se coloca en la segunda categoría con más demanda del mercado. Solo les superan los SUV mas pequeños.

Según ha confirmado la Embajada de China en nuestro país a la agencia Reuters, los dos socios estarían planteando una inversión de unos 180 millones de euros en un proyecto del que se encargaría la planta de Zaragoza de Stellantis y que echaría a rodar a comienzos del año 2026.

La compañía dirigida hoy por John Elkann (tras la salida de Carlos Tavares el pasado diciembre) ya fabrica el Leapmotor T03 en sus instalaciones de Tichy (Polonia). Estas instalaciones montan también las versiones hibridas y eléctrica de los Fiat 500, Fiat 600, Jeep Avenger y Alfa Romeo Junior.

Y podría haber acogido al B10, pero todo se vino abajo después que el Gobierno chino solicitara en privado a sus fabricantes de automóviles que detuvieran las inversiones en países europeos que apoyaban la imposición de aranceles adicionales a los eléctricos fabricados en China. Ese fue el caso de Turquía, mientras que España terminó absteniéndose en la votación final. Aunque el presidente Sánchez había pedido ir más allá al asegurar durante un viaje oficial al gigante asiático que la «UE debía reconsiderar esas tasas».

Una vez desechada la opción polaca, también se valoraron otras fábrica de Stellantis en Alemania y Eslovaquia. Sin embargo, ambas habrían quedado descartadas en favor de la factoría de Figueruelas y del entorno favorable de nuestro país para la producción de vehículos eléctricos, con el potente reclamo de las ayudas oficiales (del Estado o de las CCAA); y el gran potencial en energías renovables.

De hecho, Reuters asegura que «ambas empresas están intensificando la adquisición de componentes a proveedores en España con el fin de optar al máximo nivel de subvenciones del gobierno».

Además, meses atrás Stellantis y CATL confirmaron la construcción en Figueruelas de la mayor gigafactoría de baterías en España, con una capacidad para producir hasta 500.000 pilas de tamaño medio al año. Unos componentes que podrían usar tanto los coches cero emisiones que ya produce Zaragoza (las versiones correspondientes del Opel Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon); como la nueva generación de coches 100% de baterías o híbridos que se empezarán a montar en Zaragoza y Vigo desde 2027.

Leapmotor, que tiene una joint venture con Stellantis desde el otoño de 2023, ya comercializa en Europa dos modelos. Son el citado T03, un utilitario eléctrico de 3,62 metros de largo y 265 km de autonomía que se vende por menos de 19.000 euros (sin ayudas a la compra, pendientes de volver). El otro automóvil es el C10, un todocamino de 4,74 metros, 420 km de autonomía en su variante eléctrica y una tarifa por debajo de los 33.000 euros. En breve, además, añadirá una híbrida enchufable con 145 km de alcance cero emisiones.