Deporte Motor
McLaren se justifica
No hay dudas. McLaren dispone del coche más rápido de la parrilla, pero Verstappen encontró la forma de levantarles la victoria en Japón con una pole magistral y una carrera en las que no les dio ni una oportunidad de atacarle. Son muchos los que les critican por no haber intentado una estrategia diferente, incluso el propio Norris lo mencionó después de haber parado a la vez que Max: “Probablemente debí intentar el ‘undercut’. Y podía haber ido más largo. Se podía haber hecho algo diferente, pero sinceramente no era el día. Lo hablaremos”.
Stella, su ‘team principal’, explica por qué no intentaron una estrategia alternativa en Japón, sobre todo con Norris, para intentar atacar a Verstappen: “Fue una carrera de baja degradación”.
No hay dudas. McLaren dispone del coche más rápido de la parrilla, pero Verstappen encontró la forma de levantarles la victoria en Japón con una pole magistral y una carrera en las que no les dio ni una oportunidad de atacarle. Son muchos los que les critican por no haber intentado una estrategia diferente, incluso el propio Norris lo mencionó después de haber parado a la vez que Max: “Probablemente debí intentar el ‘undercut’. Y podía haber ido más largo. Se podía haber hecho algo diferente, pero sinceramente no era el día. Lo hablaremos”.
Piastri tampoco acabaría contento tras pedir un intercambio de posiciones para intentar atacar al holandés y no darle la oportunidad. Pero McLaren, por medio de Andrea Stella, justifica su ‘inacción’ en la estrategia. Primero, al descartar el undercut con Norris: “El problema para Lando es que habría perdido posiciones con otros coches, incluido Oscar, porque habían entrado en boxes y eran más rápidos. Y si te mantienes fuera 20 vueltas con un neumático medio usado, no puedes ser más rápido que alguien que con un duro nuevo”.
“La situación se hizo muy evidente cuando Russell entró en boxes y era muy rápido con un neumático duro nuevo. Aquí, los neumáticos casi no se degradaban de una vuelta a otra. Seguíamos viendo sectores y vueltas moradas hasta la última vuelta. Fue una carrera de baja degradación. Obviamente, revisaremos las diferencias de tiempo para comprender si existía la posibilidad de intentar un ‘undercut’ con Lando sobre Max”, añade al respecto el italiano, team principal de los de Woking, sobre la dificultad de un undercut.
Además, también tuvieron en cuenta otra posibilidad para descartarlo, un posible coche de seguridad: “No debemos olvidar que, al ceder posición en pista, también te expones al riesgo de un Safety Car, por ejemplo. Lando habría perdido posiciones con un Safety Car en caso de haber salido. Un intento de ‘undercut’ conlleva ciertos riesgos”. A lo que no hace referencia Stella es a haber parado después de Verstappen para acabar con gomas más frescas, algo que mencionó el propio Norris después de la carrera.
“No estaba claro que Piastri fuera más rápido”
Respecto a por qué no intercambiaron posiciones entre ambos MCL39 en la parte final, señala: “No creo que estuviera tan claro que Oscar fuera más rápido. Creo que Lando intentaba acercarse aún más a Max, pero cada vez que bajaba de un segundo, se producía una pérdida significativa de agarre. Así que Lando estaba haciendo la goma, intentando enfriar un poco los neumáticos, para luego volver a la carga. No creo que sea una situación que debamos juzgar al pie de la letra en función del ritmo del coche”.
“Lando intentaba acercarse a Verstappen con el máximo impulso, pero era difícil. Era algo que sabíamos desde el principio: en esta pista se necesitan siete u ocho décimas de ventaja en el rendimiento para poder adelantar”, concluye Stella con su análisis de la carrera en Suzuka en la que se les escapó por primera vez la victoria esta temporada. 2025 todavía está dando sus primeros en la F1, pero Verstappen está a un punto del liderato de Norris con un Red Bull inferior y si McLaren no aprovecha el momento… luego pueden venir los arrepentimientos.
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