Subaru Trailseeker 2026: Un SUV eléctrico para off-road ¿cumplirá?

Justo cuando pensábamos que el Solterra era la gran apuesta eléctrica de Subaru, llega el anuncio del Trailseeker 2026. Y la verdad, suena interesante, porque si hay una marca que asociamos con ir a cualquier parte, con esa sensación de robustez y tracción que no deja tirado, esa es Subaru.

Para empezar, el nombre mismo, “Trailseeker” (buscador de senderos), ya da una pista. Subaru quiere dejar claro que este no es solo otro eléctrico urbano. Hablan de una actitud de “ir a donde sea”, y para respaldarlo, mencionan 8.3 pulgadas de altura libre al suelo. 

Capacidad eléctrica con el ADN de Subaru

Luego, está el corazón del asunto, lo que hace a un Subaru ser un Subaru: la tracción. Y aquí es donde las cosas se ponen prometedoras. Viene de serie con Symmetrical All-Wheel Drive, gracias a dos motores eléctricos, uno en cada eje. Mantienen su sistema icónico, adaptado a la era eléctrica. 

Y no se queda ahí, porque anuncian una potencia combinada de unos 375 hp. Eso es bastante respetable y debería darle agilidad tanto en carretera como fuera de ella. Igualmente, mencionan una capacidad de remolque de hasta 3,500 libras (unos 1,587 kg), lo cual abre puertas para llevar juguetes extra a la aventura.

Y claro, tratándose de Subaru, no podía faltar la tecnología para terrenos complicados. Incluye el sistema X-Mode de modo dual (Nieve/Tierra y Nieve Profunda/Lodo), control de agarre y asistente de descenso. En teoría, esto significa que el Trailseeker debería sentirse cómodo cuando el pavimento se acaba, manteniendo esa confianza que caracteriza a la marca.

Ahora, hablemos de la parte eléctrica propiamente dicha. Monta una batería de iones de litio de 74.7 kWh. Según Subaru, esto le dará una autonomía de más de 260 millas (unos 420 km).

Aquí es donde quizás surgen las primeras interrogantes. ¿Serán suficientes 418 km para un “buscador de senderos”? Dependerá mucho del uso real y de las condiciones, porque sabemos que la autonomía en EVs puede variar bastante, sobre todo si le exiges en terrenos difíciles o con bajas temperaturas. 

Por cierto, mencionan un sistema de preacondicionamiento de batería para optimizar la carga rápida en distintos climas y, muy importante, un puerto de carga NACS (el estándar de Tesla, que se está popularizando). Esto último es un acierto, pues amplía considerablemente las opciones de carga en ruta, especialmente en Norteamérica.

Un punto que Subaru resalta es que la suspensión y el sistema de tracción total fueron desarrollados por sus ingenieros, ajustados para ofrecer estabilidad y control en diversas superficies. Utiliza sensores de aceleración para adaptar la entrega de potencia a las ruedas correctas según la situación (acelerando, frenando, girando). Esto suena a que buscaron imprimirle un carácter de manejo propio, quizás diferenciándolo más del Solterra, que fue un desarrollo conjunto con Toyota.

Subaru Trailseeker 2026: Las diferencias frente al Solterra

Y hablando del Solterra, parece que Subaru escuchó algunas críticas. Este Trailseeker es notablemente más grande: más de 6 pulgadas (15 cm) más largo y casi una pulgada (2.5 cm) más alto. Este espacio extra se fue, en gran medida, a la zona de carga trasera. Más espacio para equipaje, equipo de camping o lo que se tercie. Aparte, viene con rieles de techo elevados de serie, otro guiño a su vocación aventurera. Por dentro, prometen un piso plano y buen espacio para las piernas, creando una cabina luminosa y abierta.

En cuanto al diseño, bueno, sigue la línea general de Subaru pero con toques modernos propios de un EV. Estrena una nueva firma lumínica con el logo de las seis estrellas iluminado, faros rediseñados y nuevos diseños de rines (de 18 y 20 pulgadas). 

Por dentro, la protagonista es una enorme pantalla táctil de 14 pulgadas, la más grande vista en un Subaru hasta ahora, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. También incluye detalles prácticos como dos cargadores inalámbricos para teléfonos y puertos USB-C para las plazas traseras.

Por supuesto, la seguridad sigue siendo un pilar. Viene cargado con el paquete EyeSight® de asistencias a la conducción: frenada pre-colisión, alerta de tráfico cruzado frontal, monitor de punto ciego, alerta de cambio de carril, monitor de vista panorámica, asistente de parada de emergencia, asistente para atascos, asistente de cambio de carril, control crucero adaptativo avanzado… en fin, una lista bastante completa.

Entonces, ¿cuál es el diferenciador del Subaru Trailseeker 2026:?

Sobre el papel, este Trailseeker parece un paso muy lógico y necesario para Subaru. Se siente como una propuesta eléctrica más alineada con su ADN tradicional que el Solterra. Apuesta por la capacidad todoterreno (al menos en teoría y dentro de lo razonable para un EV), ofrece más espacio y potencia, y mantiene el sistema AWD como estandarte.

Sin embargo, quedan preguntas en el aire. La autonomía de +260 millas, aunque decente, podría quedarse corta para los aventureros más extremos que se adentran lejos de la civilización y de los cargadores. Habrá que ver las cifras oficiales EPA y, sobre todo, el rendimiento en el mundo real. ¿Cómo se comportará ese sistema AWD eléctrico en situaciones realmente complicadas comparado con sus contrapartes de gasolina? ¿Será igual de robusto y fiable a largo plazo?

Y, por supuesto, está el factor precio. Subaru no ha soltado prenda todavía, pero siendo un EV más grande, potente y equipado que el Solterra, es de esperar que su etiqueta sea considerablemente más alta. ¿Logrará posicionarse competitivamente en un mercado de SUVs eléctricos cada vez más saturado?

Justo cuando pensábamos que el Solterra era la gran apuesta eléctrica de Subaru, llega el anuncio del Trailseeker 2026. Y la verdad, suena interesante, porque si hay una marca que asociamos con ir a cualquier parte, con esa sensación de robustez y tracción que no deja tirado, esa es Subaru.

Para empezar, el nombre mismo, “Trailseeker” (buscador de senderos), ya da una pista. Subaru quiere dejar claro que este no es solo otro eléctrico urbano. Hablan de una actitud de “ir a donde sea”, y para respaldarlo, mencionan 8.3 pulgadas de altura libre al suelo. 

Capacidad eléctrica con el ADN de Subaru

Luego, está el corazón del asunto, lo que hace a un Subaru ser un Subaru: la tracción. Y aquí es donde las cosas se ponen prometedoras. Viene de serie con Symmetrical All-Wheel Drive, gracias a dos motores eléctricos, uno en cada eje. Mantienen su sistema icónico, adaptado a la era eléctrica. 

Y no se queda ahí, porque anuncian una potencia combinada de unos 375 hp. Eso es bastante respetable y debería darle agilidad tanto en carretera como fuera de ella. Igualmente, mencionan una capacidad de remolque de hasta 3,500 libras (unos 1,587 kg), lo cual abre puertas para llevar juguetes extra a la aventura.

Y claro, tratándose de Subaru, no podía faltar la tecnología para terrenos complicados. Incluye el sistema X-Mode de modo dual (Nieve/Tierra y Nieve Profunda/Lodo), control de agarre y asistente de descenso. En teoría, esto significa que el Trailseeker debería sentirse cómodo cuando el pavimento se acaba, manteniendo esa confianza que caracteriza a la marca.

Ahora, hablemos de la parte eléctrica propiamente dicha. Monta una batería de iones de litio de 74.7 kWh. Según Subaru, esto le dará una autonomía de más de 260 millas (unos 420 km).

Aquí es donde quizás surgen las primeras interrogantes. ¿Serán suficientes 418 km para un “buscador de senderos”? Dependerá mucho del uso real y de las condiciones, porque sabemos que la autonomía en EVs puede variar bastante, sobre todo si le exiges en terrenos difíciles o con bajas temperaturas. 

Por cierto, mencionan un sistema de preacondicionamiento de batería para optimizar la carga rápida en distintos climas y, muy importante, un puerto de carga NACS (el estándar de Tesla, que se está popularizando). Esto último es un acierto, pues amplía considerablemente las opciones de carga en ruta, especialmente en Norteamérica.

Un punto que Subaru resalta es que la suspensión y el sistema de tracción total fueron desarrollados por sus ingenieros, ajustados para ofrecer estabilidad y control en diversas superficies. Utiliza sensores de aceleración para adaptar la entrega de potencia a las ruedas correctas según la situación (acelerando, frenando, girando). Esto suena a que buscaron imprimirle un carácter de manejo propio, quizás diferenciándolo más del Solterra, que fue un desarrollo conjunto con Toyota.

Subaru Trailseeker 2026: Las diferencias frente al Solterra

Y hablando del Solterra, parece que Subaru escuchó algunas críticas. Este Trailseeker es notablemente más grande: más de 6 pulgadas (15 cm) más largo y casi una pulgada (2.5 cm) más alto. Este espacio extra se fue, en gran medida, a la zona de carga trasera. Más espacio para equipaje, equipo de camping o lo que se tercie. Aparte, viene con rieles de techo elevados de serie, otro guiño a su vocación aventurera. Por dentro, prometen un piso plano y buen espacio para las piernas, creando una cabina luminosa y abierta.

En cuanto al diseño, bueno, sigue la línea general de Subaru pero con toques modernos propios de un EV. Estrena una nueva firma lumínica con el logo de las seis estrellas iluminado, faros rediseñados y nuevos diseños de rines (de 18 y 20 pulgadas). 

Por dentro, la protagonista es una enorme pantalla táctil de 14 pulgadas, la más grande vista en un Subaru hasta ahora, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. También incluye detalles prácticos como dos cargadores inalámbricos para teléfonos y puertos USB-C para las plazas traseras.

Por supuesto, la seguridad sigue siendo un pilar. Viene cargado con el paquete EyeSight® de asistencias a la conducción: frenada pre-colisión, alerta de tráfico cruzado frontal, monitor de punto ciego, alerta de cambio de carril, monitor de vista panorámica, asistente de parada de emergencia, asistente para atascos, asistente de cambio de carril, control crucero adaptativo avanzado… en fin, una lista bastante completa.

Entonces, ¿cuál es el diferenciador del Subaru Trailseeker 2026:?

Sobre el papel, este Trailseeker parece un paso muy lógico y necesario para Subaru. Se siente como una propuesta eléctrica más alineada con su ADN tradicional que el Solterra. Apuesta por la capacidad todoterreno (al menos en teoría y dentro de lo razonable para un EV), ofrece más espacio y potencia, y mantiene el sistema AWD como estandarte.

Sin embargo, quedan preguntas en el aire. La autonomía de +260 millas, aunque decente, podría quedarse corta para los aventureros más extremos que se adentran lejos de la civilización y de los cargadores. Habrá que ver las cifras oficiales EPA y, sobre todo, el rendimiento en el mundo real. ¿Cómo se comportará ese sistema AWD eléctrico en situaciones realmente complicadas comparado con sus contrapartes de gasolina? ¿Será igual de robusto y fiable a largo plazo?

Y, por supuesto, está el factor precio. Subaru no ha soltado prenda todavía, pero siendo un EV más grande, potente y equipado que el Solterra, es de esperar que su etiqueta sea considerablemente más alta. ¿Logrará posicionarse competitivamente en un mercado de SUVs eléctricos cada vez más saturado?

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