Deporte Motor
Tres semanas de evoluciones para salvar el peor Aston Martin
Aston Martin aún es séptimo en el Mundial de constructores, pero fines de semana como el de Miami les sitúan a la cola de la parrilla en prestaciones puras. Andy Cowell, jefe de la escudería, admite que el 15º y 16º de Alonso y Stroll, respectivamente, el pasado domingo, es plenamente representativo: “El resultado refleja las prestaciones del coche en este momento, y no estamos contentos. Estamos indagando en la información que nos dan los pilotos y los datos que tenemos para entenderlo. Ese es el análisis general de Miami”.
“Puede que llevemos piezas a Ímola, en Mónaco habrá cosas específicas y en Barcelona ajustes del alerón delantero y más”, confirma Cowell, jefe de la escudería de Silverstone.
Aston Martin aún es séptimo en el Mundial de constructores, pero fines de semana como el de Miami les sitúan a la cola de la parrilla en prestaciones puras. Andy Cowell, jefe de la escudería, admite que el 15º y 16º de Alonso y Stroll, respectivamente, el pasado domingo, es plenamente representativo: “El resultado refleja las prestaciones del coche en este momento, y no estamos contentos. Estamos indagando en la información que nos dan los pilotos y los datos que tenemos para entenderlo. Ese es el análisis general de Miami”.
¿Por qué el AMR25 rindió aún peor en el circuito de Florida? El ingeniero británico respondió a AS: “Es una pista que tiene un poco de todo. Curvas de alta velocidad, una sección de baja velocidad. Es un circuito típico. Nosotros no tenemos un área del coche en la que destaquemos, hay que resolver muchos problemas antes. Algunos problemas se han mejorado, otros no, pero este es otro gran premio en el que podemos ver cómo rinde el coche y utilizar los datos en las herramientas nuevas que tenemos, el nuevo simulador, que utilizamos después de la carrera con los datos que hemos recogido, más otras herramientas de simulación computacional”.
Cowell confirma el plan de evoluciones previsto en la fábrica: “Puede que llevemos piezas a Ímola, tenemos tiempo para valorar si es lo correcto. Tenemos piezas diferentes para Mónaco, pero probablemente todos lo hacen porque es un circuito único. Y también piezas diferentes para Barcelona, algunas relacionadas con el cambio de reglas en el alerón delantero, y otras relacionadas con evoluciones que tenemos en camino”.
En el GP de España, novena carrera del curso, la FIA reforzará los controles de flexibilidad en alerones delanteros y se esperan cambios relevantes en todas las escuderías, incluso con oscilaciones en la parrilla. Cowell, aun así, no espera variaciones importantes en Aston: “Depende de cuánto esté cada uno explotando lo que ya no se podrá hacer, y cada uno está en una posición diferente. Después de Barcelona podremos ver cómo impacta. Pero la elasticidad en la aerodinámica ha existido desde hace décadas”.
Además, aclara que entre los objetivos de las mejoras en camino no solo está la ganancia de rendimiento, también confirmar que las herramientas de Silverstone (túnel de viento, simulaciones) funcionan al más alto nivel: “Queremos mejorar la correlación. Traeremos piezas, algunas serán piezas de test más que actualizaciones concluidas. Pero se ponen muchos esfuerzos en 2026 y con los recursos que tenemos, no queremos malgastarlos. Queremos mejorar nuestras herramientas y nuestra manera de preparar evoluciones. Por eso no es una temporada normal. Hay tecnologías que queremos para 2026 que se probarán en el coche de 2025. La única manera de mejorar en las carreras es hacerlo así”.
