Deporte Motor
“No me siento extremadamente rápido encima de la moto”
Primero por la mañana y primero por la tarde con récord incluido, por si quedaba alguna duda después de la caída de Jerez, si es que alguien la tenía, para disiparlas… Así se las gastaba Marc Márquez en la primera jornada del GP de Francia, donde no gana desde 2019, como en Jerez.
A Márquez le salen tiempazos con la Ducati sin sentir que vuela: “Pero luego los tiempos son muy rápidos porque hacemos el récord”.
Primero por la mañana y primero por la tarde con récord incluido, por si quedaba alguna duda después de la caída de Jerez, si es que alguien la tenía, para disiparlas… Así se las gastaba Marc Márquez en la primera jornada del GP de Francia, donde no gana desde 2019, como en Jerez.
AS le comentó si disipaba así alguna duda que pudiera haber y sonrió antes de dejar claro que él no tenía ninguna: “Bueno, no tenía ninguna duda de que la velocidad la tenemos desde el principio de la temporada. En el test de Jerez me encontré muy bien y hoy también me he encontrado muy bien, cómodo, pero es viernes y hay que tener precaución al máximo. Prudencia al máximo, porque mañana y el domingo es cuando se reparten los puntos y ya me ha pasado en dos carreras de cinco que he fallado”.
Los partes dicen que el domingo es muy probable que haya lluvia. ¿Cuánto le preocuparía algo así después del viernes tan bueno que ha hecho? Ojo a su respuesta: “Nada. En agua también me he encontrado cómodo y evidentemente cuando vas bien en seco prefieres que sea en seco, porque estás bien. Cuando estás mal en alguna carrera de seco, que va a llegar, pues ya pediremos agua, pero si llueve aquí será para todos y no hay que darle vueltas sino que tienes que entender el ‘feeling’ y ya está. Pero bueno, ya llegará. Mañana intentaré estar en la primera fila, que será el principal objetivo”.
También tiene claro quiénes pueden ser sus principales rivales en esta pista: “Para mí el principal rival va a ser Pecco, por lo que he visto. Ya cuando hace un viernes bueno está allí. Y luego, pues Quartararo, que está en Francia y no tiene nada que perder, entonces puede arriesgar y lo va a hacer. Viñales también está muy bien con neumático usado y Álex es el líder del Mundial y por mucho que se le pueda ver sufrir va a estar ahí”. Y remata así: “Al final, tú tienes que estar preparado y no puedes esperar que seas muy superior. Como en LaLiga con los equipos de fútbol, todos son buenos y hay pistas en las que pueden ganar todos. Es ahí donde tengo que tener esa tensión que siempre tengo de pilotar al máximo, pero luego hay que tener esa prudencia, porque no me siento extremadamente rápido encima de la moto, pero luego los tiempos son muy rápidos porque hemos hecho el récord de la pista. Es ahí donde tengo que marcar más el límite por los tiempos que por la sensación en sí”.
Hablando del récord de la pista, que nadie piense esta vez que iba sin forzar: “Eevidentemente, fuerzas. No piensas que tienes medio segundo más y mañana el objetivo es estar en primera fila, pero luego te sale un Quartararo y no estás en pole, pero es la manera de que te salgan las cosas. Me sale bien, es aquello de que te sale una curva y no sabes cómo lo has hecho sino que me siento seguro, y esa seguridad es la que no me tiene que hacer bajar la guardia”.
Y sobre la teoría que tenemos algunos de que con la Ducati aún no conoce los límites mientras que con la Honda los conocía y los superaba en los entrenamientos evitando luego las caídas en domingo, dijo: “Bueno, ha habido dos caídas en domingo. Una, por pisar demasiado el piano. Hay un porqué. Y la otra, por no tener la precaución de que iban dos motos delante. Me dedico todos los fines de semana a girar solo y antes era al revés, siempre buscando ruedas. En carrera, cuando estás detrás de uno estás mucho más acostumbrado, tenía más la sensación y ahí hay dos porqués de las caídas, uno porque piso demasiado el piano y me caigo y el otro porque no tengo la precaución de que hay dos motos delante y aunque frene en el mismo sitio la velocidad será más, porque en la curva no paras y tienes el ‘downforce’ que te absorbe; entonces hay dos porqués. El límite de la moto, evidentemente, lo siento, pero parece que siempre tenga más esta moto”.
