Deporte Motor
Newey abre la puerta a la esperanza
Antes de hablar con Adrian Newey para recoger sus palabras en la primera entrevista desde que forma parte de Aston Martin como su máximo responsable técnico, y que da al propio equipo en su web, ofrecen una corta descripción de cómo se encuentran antes al ingeniero que resume perfectamente a lo que dedica sus horas en la sede de los británicos en Silverstone. “Está en su mesa de dibujo, con un lápiz en la mano, completamente absorto en la hoja de papel A0 que tiene frente a él”, describen. Dibujando un futuro prometedor.
“Hay más flexibilidad para la innovación y los enfoques diferentes de lo que parece a primera vista”, dice el responsable técnico de Aston Martin sobre el reglamento de 2026.
Antes de hablar con Adrian Newey para recoger sus palabras en la primera entrevista desde que forma parte de Aston Martin como su máximo responsable técnico, y que da al propio equipo en su web, ofrecen una corta descripción de cómo se encuentran antes al ingeniero que resume perfectamente a lo que dedica sus horas en la sede de los británicos en Silverstone. “Está en su mesa de dibujo, con un lápiz en la mano, completamente absorto en la hoja de papel A0 que tiene frente a él”, describen. Dibujando un futuro prometedor.
“Lawrence (Stroll) ha tenido la amabilidad de confiar en mí para ser su socio, desarrollando el aspecto técnico del equipo, impulsando nuestras habilidades técnicas y mejorando nuestra destreza en ingeniería”, dice el inglés sobre el propietario de la escudería que ha hecho posible uno de los fichajes más trascendentales de la época reciente del Mundial y que logró gracias a su proyecto. “La visión de Lawrence ha creado unas instalaciones magníficas, las mejores de la F1, pero es importante que ahora optimicemos su uso”, avisa.
“Es importante crear la confianza en nosotros mismos de que tenemos las capacidades para tener éxito”, dice sobre esa idea Newey. Y para ello, es importante aterrizar bien, algo que ha hecho: “Cuando te unes a un equipo, siempre es difícil saber cómo será. Todos han sido muy acogedores, lo cual es genial, no siempre ha sido así en otros equipos. Este ha crecido mucho en plantilla en muy poco tiempo. Contamos con excelentes instalaciones, la gente es entusiasta y nuestro trabajo es integrarnos y que todo funcione a la perfección”.
Para lograr eso, tiene muy claras cuáles son las dos patas que sujetan su parte del plan sobre el que tiene que llegar el crecimiento de Aston Martin: “Supongo que trabajo de dos maneras: una es pensar en qué necesitamos hacer para que los coches vayan más rápido; analizar el reglamento, hablar con los pilotos, intentar recopilar la información y luego proponer soluciones desde la mesa de diseño. La otra es trabajar con el personal de los departamentos de ingeniería, analizar su trabajo, debatir sus ideas e intentar avanzar”.
Hay oportunidades en las nuevas reglas
Enfrascado como está en el diseño del próximo AMR26, donde los británicos han volcado todos sus esfuerzos y esperanzas, pese a lo restrictivas que puedan parecer las nuevas reglas, aprecia oportunidades en las que hacer algo diferente y destacar: “Al principio pensé que era tan prescriptivo que no quedaba mucho (margen para un diseñador), pero luego empiezas a profundizar en los detalles y te das cuenta de que hay más flexibilidad para la innovación y enfoques diferentes de lo que parece a primera vista”.
“El reglamento ofrece suficiente flexibilidad, y estoy seguro de que se presentarán soluciones diferentes. Algunas de ellas se eliminarán durante los dos o tres primeros años, a medida que los equipos comiencen a converger”, analiza el ingeniero, que además asegura tener “mucha confianza en Honda y un enorme respeto tras haber trabajado con ellos anteriormente”. Eso sí, no le pidan pistas sobre las ideas que revolotean en su privilegiada cabeza porque lo único que dice entre risas del próximo monoplaza es esto: “¡Me imagino que será verde!”.
Ahora bien, no quiere crear falsas expectativas ni hablar de proyecto ganador antes de tiempo: “No tiene sentido fantasear con el futuro. Se trata de seguir adelante y hacer el trabajo. Si hacemos nuestro trabajo correctamente, con suerte todo saldrá bien”. Hay que tener muy en cuenta que “un F1 moderno es una bestia muy compleja” por la “gran cantidad de piezas” que lo forman” y la “cantidad de simulación que se requiere para producirlo”. Así que no es tan fácil como tener gente y herramientas adecuadas, todo tiene que fluir.
“Algunas conversaciones” sobre el AMR25
Una de las preguntas recurrentes que se hacen tanto a los pilotos como a los jefes de Aston Martin durante los grandes premios, es si Newey trabaja en algo del desarrollo de coche actual para intentar mejorar la temporada. Nos saca de dudas: “Es comprensible que Lawrence quiera que lo hagamos lo mejor posible en 2025, así que hay un pequeño equipo que sigue trabajando en el coche de este año desde el punto de vista aerodinámico. He tenido algunas conversaciones a la hora de comer con ese grupo, hablando del coche y de lo que podemos hacer al respecto”.
“También he hablado extensamente con Lance y Fernando, para conocer sus opiniones sobre las fortalezas y debilidades del coche actual, la correlación entre el coche actual y el simulador de pilotos en el circuito y demás”, dice también sobre sus conversaciones con Alonso y Stroll, porque “los pilotos son una parte esencial del ciclo de retroalimentación sobre cómo se modifica la organización de ingeniería y la forma de abordar las cosas”. Y para terminar, deja en la mesa la posibilidad de verle de nuevo en los circuitos: “Planeo estar en Mónaco… con la libreta”. Será una foto más que dará la vuelta al mundo.
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