“No hay tensión” con Hamilton

Venía de lograr su mejor resultado en lo que va de año con un cuarto puesto en Ímola y salió de Mónaco quinto sobreponiéndose bien de la sanción de tres posiciones que le cayó en la clasificación por molestar a Verstappen y que le retrasó al séptimo de la parrilla. Aun así, Hamilton ha protagonizado recientemente algunas conversaciones de radio con su ingeniero de carrera, Ricardo Adami, que denotan cierto grado de tensión, aunque el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, niega la mayor después de algunas que no pasaron desapercibidas en el Principado.

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Vasseur, jefe de Ferrari, resta importancia a las radios del británico con su ingeniero de carrera en Mónaco. “¿Estás enfadado conmigo o algo así?”, llegó a preguntar Lewis.  

Venía de lograr su mejor resultado en lo que va de año con un cuarto puesto en Ímola y salió de Mónaco quinto sobreponiéndose bien de la sanción de tres posiciones que le cayó en la clasificación por molestar a Verstappen y que le retrasó al séptimo de la parrilla. Aun así, Hamilton ha protagonizado recientemente algunas conversaciones de radio con su ingeniero de carrera, Ricardo Adami, que denotan cierto grado de tensión, aunque el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, niega la mayor después de algunas que no pasaron desapercibidas en el Principado.

La primera ocurrió precisamente en lo que motivó la penalización al británico, con una orden que provocó un malentendido entre piloto e ingeniero. Hubo otra durante la carrera en la que Lewis se quejaba de que le estaba dando datos diferentes a los que pedía, pero la que más trascendió fue esta pregunta que recibió el silencio por respuesta: “¿Estás enfadado conmigo o algo así?”. Un vídeo que no tardó en correr como la pólvora por redes sociales y de recibir críticas de los seguidores del heptacampeón.

Preguntado al respecto, Vasseur explica lo sucedido: “Cuando el piloto pregunta algo entre la curva 1 y la 3 teníamos que esperar al túnel para responder, para evitar hablar con él en las curvas. No es que estemos durmiendo, ni tomándonos una cerveza en el muro de boxes, es simplemente que tenemos un tramo de la pista donde acordamos hablar con él de antemano”. Y le quita hierro al asunto: “No hay tensión en que el chico esté preguntando algo. Está entre los muros, bajo presión, luchando… va a 300 km/h entre muros y lo acepto perfectamente”.

Mónaco superó sus expectativas

Zanjado el asunto, o eso pretende, el de la Scuderia admite que al llegar a Mónaco “las expectativas no eran muy altas”. “En Miami e Imola, tuvimos muchas dificultades en las curvas lentas y en la clasificación. Y las curvas lentas de la clasificación son clave en Mónaco”, explica, pero luego la cosa cambió: “Después de los libres y la Q1 (siempre con Leclerc al frente), las expectativas eran un poco diferentes y estábamos un poco frustrados el sábado por la noche con el segundo puesto”.

Norris levantó la pole al monegasco en casa con la vuelta más rápida dada en la configuración actual del circuito (1:09.954) y ahí se esfumaron el 90%, o más, de las opciones de victoria. “Era difícil esperar mucho más, no podemos pedirle mucho más ni a Charles ni al equipo”, analiza Vasseur, que no esconde su decepción con este primer tramo de 2025: “Creo que no tuvimos una primera parte de la temporada muy buena… Hemos tenido un rendimiento inferior al esperado, es evidente y tenemos que ser honestos con nosotros mismos”.

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