Deporte Motor
Honda cambia la cara
Encontrar las diferencias entre el 2024 de Honda y la presente temporada que está protagonizando el fabricante japonés, sería activar la versión fácil del juego. Desde la sede de Tokio, Tobikaru Tsukamoto, director del departamento de desarrollo, admite que el pasado curso fue “el punto más bajo” de la marca del ala dorada en MotoGP. Pero su situación ha cambiado por completo. La RC213V solo sumó 75 puntos en la general de constructores durante todo el Mundial; por los 110 que ya se ha anotado en tan solo siete grandes premios. La nueva versión de la moto japonesa ha regresado a la victoria más de dos años después (con Johann Zarco en Le Mans) y “ahora nos sentimos muy confiados”.
La marca del ala dorada sacrificó un 2024 donde tocaron fondo, para desarrollar desde cero un nuevo proyecto que ya les da alegrías: “Nos sentimos muy confiados”.
Encontrar las diferencias entre el 2024 de Honda y la presente temporada que está protagonizando el fabricante japonés, sería activar la versión fácil del juego. Desde la sede de Tokio, Tobikaru Tsukamoto, director del departamento de desarrollo, admite que el pasado curso fue “el punto más bajo” de la marca del ala dorada en MotoGP. Pero su situación ha cambiado por completo. La RC213V solo sumó 75 puntos en la general de constructores durante todo el Mundial; por los 110 que ya se ha anotado en tan solo siete grandes premios. La nueva versión de la moto japonesa ha regresado a la victoria más de dos años después (con Johann Zarco en Le Mans) y “ahora nos sentimos muy confiados”.
En Honda se ven capaces de todo. “Ahora estamos en condiciones de competir en general”, dice convencido Tsukamoto en Note.com, después de sacrificar por completo 2024. Aunque ahora empieza a dar resultados: “2024 fue una temporada en la que nos centramos totalmente en el cambio. Sabíamos que eso causaría caos en el equipo, pero empezamos desde cero. Introdujimos varias especificaciones de motor y no sé cuántas veces cambiamos el chasis”. En la sede de HRC nunca dudaron en probar hasta la saciedad los conceptos de Romano Albesiano para desarrollar la nueva RC213V y el paso del tiempo ha demostrado, cómo Alberto Puig tenía razón cuando aseguraba que en la fábrica japonesa nunca habían dejado de trabajar.
Honda montó y demosntó su prototipo tantas veces como fue necesario. “Tanto el equipo de desarrollo como el personal sobre el terreno tuvieron dificultades, pero siguieron mirando hacia adelante”, haciendo un acto de fe que parece haber acabado con final feliz. La diferencia con Ducati sigue poniendo límites en torno a las aspiraciones de la marca del ala dorada en este curso. Pero Tsukamoto asegura que la RC213V ha mejorado alrededor de un segundo por vuelta en comparación con el prototipo junto al que compitieron en 2024; y ahora están buscando las décimas finales que les permitan ser un contendiente serio a la corona.
Desde Tokio quieren recuperar su trono en el Mundial, pero ahora se enfrentan al momento más complejo de una evolución. Las décimas restantes residen en los pequeños detalles y como reconoce Tsukamoto, “para mejorar tres décimas de segundo, hay que ajustar todos los elementos (desde la suspensión, la carrocería, los reglajes del motor y el control) al milímetro». Pero están convencidos de ello. La aerodinámica ya no es un talón de Aquiles y además, Honda está “utilizando el túnel de viento de HRC en Sakura para avanzar» en un desarrollo que todavía no se ha puesto en marcha a gran escala. Eso significa que el fabricante japonés tiene margen de mejora y este renacimiento “es una oportunidad para enviar a nuestros clientes el mensaje de que Honda siempre se esfuerza por ser el mejor“. Lo dicen las palabras, pero también lo quieren corroborar con hechos.