Omoda 9 SHS: un duro rival incluso para los todocaminos ‘premium’

Este SUV de 4,77 metros está propulsado por un sistema híbrido de 537 CV con 145 kms de alcance eléctrico (y 1.100 en total). A tope de equipo, cuesta 52.900 euros pero con ayudas y descuentos se puede adquirir por 39.900 € Leer 

«Con el Omoda 9 nos han venido clientes de SUV más grandes y pequeños, pero también compradores más jóvenes y de marcas premium». Es la síntesis que hace Francesco Colonnese, director de ventas de Omoda y Jaecoo en España, de su último lanzamiento, un SUV del segmento D del que ya han recibido 400 pedidos en el primer mes a la venta.

De hecho, es el buque insignia de la marca y el más aspiracional, aunque también puede tener una buena aceptación como coche de directivo. Diseño, tamaño, tecnología y equipamiento en grandes dosis definen a un producto con un precio de 52.900 euros, pero que, con ayudas, financiación y descuento, se puede adquirir por 39.900 euros.

Rival de un Lexus NX300 o un Volvo XC60, su presencia es poderosa, con 4,77 metros de largo y ruedas de 20 pulgadas que soportan una carrocería muy aerodinámica: el coeficiente Cx es de 0,31, inferior al de la mayoría de los competidores. El diseño del frontal, con iluminación inteligente, la trasera con el techo caído o las manetas de las puertas que se ocultan le aportan sofisticación sin excesos.

Otro tanto nos encontramos en el interior, presidido por una doble pantalla digital que suma 24,6 pulgadas entre la instrumentación (muy completa) y el multimedia y la navegación. Aunque sorprende más el head up display con realidad aumentada que suministra un montón de datos. No hay muchos controles físicos, una mala costumbre moderna, pero al menos sí para la climatización.

Es un interior bastante bien terminado que mima a los ocupantes. Por dar unos apuntes: la tapicería es de cuero Nappa y los asientos tiene reglaje eléctrico, climatización e incluso masaje. El del conductor, además, incorpora uno d elos 14 altavoces del equipo de alta fidelidad Sony. Las plazas traseras son dignas de una berlina de representación y el maletero basta para cinco, con 475 litros.

Aunque es en la técnica donde el Omoda 9 cobra ventaja. Su propulsión híbrida enchufable combina un motor gasolina 1.5 de muy alta eficiencia y tres propulsores eléctricos, gestionados por un cambio con 11 modos de funcionamiento. Añada una batería de 34,5 kWh y alta densidad energética que se puede recargar a 65 kW en postes rápidos y con tecnología V2L para ‘donar’ energía a aparatos externos.

Las cifras son brillantes, algunas descomunales para un automóvil que pesa casi 2,3 toneladas. La velocidad está limitada a 180 km/h, pero gracias a los 537 CV de potencia, acelera de 0 a 100 en 4,9 segundos. La autonomía eléctrica es de 145 kms (lo que le da derecho a la ayuda máxima del Moves III) y sumada la gasolina (el depósito es de 7o litros), pasa de los 1.100 kms.

En marcha, tiene un andar suave y poderoso, con un habitáculo muy bien aislado. Además, disponemos de tracción total y suspensión electrónica adaptativa. La fórmula es ideal para grandes viajes, pero el tamaño tampoco agobia para el uso diario.

El Omoda 9 sólo se vende con un acabado y a tope de equipo (no es una exageración). Del lado de la seguridad hay que citar los 19 sistemas ADAs de ayuda al conductor; o la carrocería con un 85% de aceros de alta resistencia. La garantía general es de siete años o 150.000 kms y, entre los servicios extras, destacan las actualizaciones remotas que también permiten hacer un mantenimiento predictivo para adelantarse a las averías.