Mundo Motor
Los nuevos autos más seguros (y los que reprobaron la prueba)
Hoy más que nunca, la seguridad en la industria automotriz está en constante movimiento, y para los consumidores en Estados Unidos, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) funciona como un faro que guía hacia las mejores opciones.
Recientemente, el instituto ha engrosado su lista de honor, otorgándo a seis nuevos modelos el codiciado galardón Top Safety Pick+ 2025. Pero más allá de un simple titular, es fundamental desglosar qué implica esta noticia, porque el diablo, como siempre, está en los detalles.
Que el Hyundai Elantra, el Kia K4, el Toyota Prius, el Hyundai Sonata, el Toyota bZ4X y el Nissan Murano se unan a este selecto club es, sin duda, una excelente noticia. Representa un compromiso tangible de los fabricantes con la protección de los ocupantes.
Estos vehículos han demostrado un desempeño sobresaliente en algunas de las pruebas más rigurosas del planeta, diseñadas para simular los accidentes más comunes y peligrosos en las carreteras de hoy.
Los criterios que definen la élite de los nuevos autos más seguros
Para que un auto pueda siquiera aspirar al premio Top Safety Pick (el primer nivel) o al Top Safety Pick+ (el máximo honor), debe pasar por un verdadero campo de minas. Necesita obtener calificaciones de «Bueno» en la temida prueba de choque frontal con superposición pequeña (small overlap front test) y en la actualizada prueba de impacto lateral (updated side test).
A esto se suma la exigencia de tener un sistema de prevención de choque frontal con peatones (pedestrian crash prevention) calificado como «Aceptable» o «Bueno», y contar con faros delanteros con una calificación similar en todos los niveles de equipamiento.
Aquí viene la gran diferencia: para saltar al nivel “plus”, se requiere una calificación de “Bueno” en la actualizada prueba frontal de superposición moderada (updated moderate overlap front test), mientras que para el premio básico basta con una “Aceptable”. Esta prueba es crucial porque ahora pone un enorme énfasis en la seguridad de los pasajeros del asiento trasero, un área que por años fue un punto ciego en la industria.
Detalle crítico: La fecha de fabricación
Aquí es donde nuestro análisis debe volverse más agudo. Resulta que el premio no siempre se aplica a todos los modelos 2025 de la línea. Varios de estos vehículos obtuvieron la distinción únicamente para las unidades fabricadas después de que las marcas implementaran mejoras específicas.
Esto significa que un comprador debe ser proactivo. El premio para el Hyundai Elantra aplica a los modelos construidos después de octubre de 2024. Para el Hyundai Sonata, la fecha es posterior a noviembre de 2024, y para el nuevo Kia K4, es después de enero de 2025.
Un caso similar ocurre con el Toyota bZ4X, cuyo galardón es para vehículos fabricados después de diciembre de 2024, momento en que se mejoraron los faros del acabado XLE.
Por lo tanto, la seguridad de tu próximo auto podría depender del mes en que salió de la fábrica. La lección para el consumidor es clara: antes de firmar, hay que revisar la etiqueta en el marco de la puerta del conductor y verificar la fecha de manufactura.
Los que se quedaron en el camino
Tan revelador como saber quiénes ganaron es entender por qué otros modelos populares no lo hicieron. El Ford Bronco, por ejemplo, fue descalificado por una combinación de faros deficientes y un rendimiento preocupante en la prueba de superposición moderada, donde el maniquí trasero indicó un riesgo elevado de lesiones en el pecho.
Su hermano, el Ford Bronco Sport, tropezó con la misma piedra, pero de una manera diferente. Durante la prueba, el cinturón de seguridad del pasajero trasero se deslizó hacia el abdomen, aumentando el riesgo de lesiones internas, un fallo de seguridad fundamental.
Igualmente, el Volkswagen Taos 2025 sigue arrastrando una calificación “Aceptable” en la prueba de superposición pequeña debido a que su jaula de seguridad no resistió como se esperaba, y también falló en proteger adecuadamente al pasajero trasero en la prueba de superposición moderada, incluso después de añadir mejoras a los cinturones.
Estos fallos subrayan una realidad: el IIHS ha subido la vara, y no todos los fabricantes han podido alcanzarla al mismo ritmo. La nueva era de la seguridad se enfoca en proteger a todos los ocupantes por igual, y estos resultados son la prueba viviente de esa filosofía en acción.
La próxima vez que se vea un auto con la etiqueta Top Safety Pick+, sabrás que no es solo marketing; es el resultado de una ingeniería que ha superado los desafíos más exigentes, aunque siempre conviene confirmar la fecha en la etiqueta.
Hoy más que nunca, la seguridad en la industria automotriz está en constante movimiento, y para los consumidores en Estados Unidos, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) funciona como un faro que guía hacia las mejores opciones.
Recientemente, el instituto ha engrosado su lista de honor, otorgándo a seis nuevos modelos el codiciado galardón Top Safety Pick+ 2025. Pero más allá de un simple titular, es fundamental desglosar qué implica esta noticia, porque el diablo, como siempre, está en los detalles.
Que el Hyundai Elantra, el Kia K4, el Toyota Prius, el Hyundai Sonata, el Toyota bZ4X y el Nissan Murano se unan a este selecto club es, sin duda, una excelente noticia. Representa un compromiso tangible de los fabricantes con la protección de los ocupantes.
Estos vehículos han demostrado un desempeño sobresaliente en algunas de las pruebas más rigurosas del planeta, diseñadas para simular los accidentes más comunes y peligrosos en las carreteras de hoy.
Los criterios que definen la élite de los nuevos autos más seguros
Para que un auto pueda siquiera aspirar al premio Top Safety Pick (el primer nivel) o al Top Safety Pick+ (el máximo honor), debe pasar por un verdadero campo de minas. Necesita obtener calificaciones de «Bueno» en la temida prueba de choque frontal con superposición pequeña (small overlap front test) y en la actualizada prueba de impacto lateral (updated side test).
A esto se suma la exigencia de tener un sistema de prevención de choque frontal con peatones (pedestrian crash prevention) calificado como «Aceptable» o «Bueno», y contar con faros delanteros con una calificación similar en todos los niveles de equipamiento.
Aquí viene la gran diferencia: para saltar al nivel “plus”, se requiere una calificación de “Bueno” en la actualizada prueba frontal de superposición moderada (updated moderate overlap front test), mientras que para el premio básico basta con una “Aceptable”. Esta prueba es crucial porque ahora pone un enorme énfasis en la seguridad de los pasajeros del asiento trasero, un área que por años fue un punto ciego en la industria.
Detalle crítico: La fecha de fabricación
Aquí es donde nuestro análisis debe volverse más agudo. Resulta que el premio no siempre se aplica a todos los modelos 2025 de la línea. Varios de estos vehículos obtuvieron la distinción únicamente para las unidades fabricadas después de que las marcas implementaran mejoras específicas.
Esto significa que un comprador debe ser proactivo. El premio para el Hyundai Elantra aplica a los modelos construidos después de octubre de 2024. Para el Hyundai Sonata, la fecha es posterior a noviembre de 2024, y para el nuevo Kia K4, es después de enero de 2025.
Un caso similar ocurre con el Toyota bZ4X, cuyo galardón es para vehículos fabricados después de diciembre de 2024, momento en que se mejoraron los faros del acabado XLE.
Por lo tanto, la seguridad de tu próximo auto podría depender del mes en que salió de la fábrica. La lección para el consumidor es clara: antes de firmar, hay que revisar la etiqueta en el marco de la puerta del conductor y verificar la fecha de manufactura.
Los que se quedaron en el camino
Tan revelador como saber quiénes ganaron es entender por qué otros modelos populares no lo hicieron. El Ford Bronco, por ejemplo, fue descalificado por una combinación de faros deficientes y un rendimiento preocupante en la prueba de superposición moderada, donde el maniquí trasero indicó un riesgo elevado de lesiones en el pecho.
Su hermano, el Ford Bronco Sport, tropezó con la misma piedra, pero de una manera diferente. Durante la prueba, el cinturón de seguridad del pasajero trasero se deslizó hacia el abdomen, aumentando el riesgo de lesiones internas, un fallo de seguridad fundamental.
Igualmente, el Volkswagen Taos 2025 sigue arrastrando una calificación “Aceptable” en la prueba de superposición pequeña debido a que su jaula de seguridad no resistió como se esperaba, y también falló en proteger adecuadamente al pasajero trasero en la prueba de superposición moderada, incluso después de añadir mejoras a los cinturones.
Estos fallos subrayan una realidad: el IIHS ha subido la vara, y no todos los fabricantes han podido alcanzarla al mismo ritmo. La nueva era de la seguridad se enfoca en proteger a todos los ocupantes por igual, y estos resultados son la prueba viviente de esa filosofía en acción.
La próxima vez que se vea un auto con la etiqueta Top Safety Pick+, sabrás que no es solo marketing; es el resultado de una ingeniería que ha superado los desafíos más exigentes, aunque siempre conviene confirmar la fecha en la etiqueta.
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