Deporte Motor
“Cada vez que hablo con Alonso del AMR25 me mira fríamente”
Se calmaron las aguas en Aston Martin con el regreso de Stroll al coche este fin de semana. Lance se perdió el GP de España, entre rumores de enfados y malas caras, y no dio posibilidad al equipo de recurrir a un suplente porque sí había participado en la clasificación del sábado. Ahora confirman que regresa tras una intervención quirúrgica en la muñeca, que acudió a la fábrica y pilotó en el simulador antes de volar a Paul Ricard y probarse en un F1 antiguo. Y que nunca estuvo lejos de participar en el GP de Canadá. Los teóricos reservas de la escudería británica, Drugovich y Vandoorne, participan este fin de semana en las 24H de Le Mans.
Cowell reafirma que si llegan evoluciones al Aston Martin de este año, no comprometerán 2026: “Ayudará al año que viene”.
Se calmaron las aguas en Aston Martin con el regreso de Stroll al coche este fin de semana. Lance se perdió el GP de España, entre rumores de enfados y malas caras, y no dio posibilidad al equipo de recurrir a un suplente porque sí había participado en la clasificación del sábado. Ahora confirman que regresa tras una intervención quirúrgica en la muñeca, que acudió a la fábrica y pilotó en el simulador antes de volar a Paul Ricard y probarse en un F1 antiguo. Y que nunca estuvo lejos de participar en el GP de Canadá. Los teóricos reservas de la escudería británica, Drugovich y Vandoorne, participan este fin de semana en las 24H de Le Mans.
Montreal es un circuito específico, baja carga aerodinámica, muchas rectas y muy pocas curvas, así que un piloto inspirado y un ‘set-up’ bien ajustado pueden marcar la diferencia. Lo sabe Alonso, que en las últimas campañas firmó muy buenas clasificaciones y carreras incluso con Alpine. En 2023 luchó por la victoria contra Verstappen y Hamilton en un domingo memorable que juntó en el podio a los tres pilotos más laureados de esta parrilla.
Al llegar a Canadá, Andy Cowell, jefe de la escudería, reafirma que el AMR25 no recibirá más inversión de la estrictamente necesaria para no comprometer el proyecto de 2026, aunque igualmente tranquiliza (también a Fernando) a la hora de resaltar que habrá evoluciones siempre que puedan aplicarse también al año que viene: “Cada vez que hablo con Fernando del coche de este año me mira fríamente: ‘¿No vais a comprometer el año que viene verdad?’. Y le digo que no, que (lo que se va a introducir) ayuda también al año que viene. Y he mencionado 2027 o 2028, pero estamos volcados para hacerlo lo mejor posible en 2026”.
“Ha habido muchas conversaciones en estas semanas en la fábrica ahora que tenemos el calendario del año que viene. Cuando te fijas en los tres test con un coche completamente nuevo, con motor nuevo, transmisión, combustible y lubricantes nuevos que deben estar listos a finales de enero, y luego dos test más, y los grandes premios… es un desafío gigantesco para los once equipos, y también para nosotros al pasar de equipo cliente a equipo oficial. Estamos trabajando mucho con Honda para optimizar el motor con el chasis, más las ideas de Adrian (Newey) sobre la arquitectura del coche de 2026”, reafirma el ingeniero británico con su discurso optimista.