Deporte Motor
LMH y LMDh: las diferencias entre los dos tipos de coches que corren en las 24 horas de Le Mans
En la época dorada del Mundial de Resistencia (WEC) compiten ocho fabricantes que saldrán a por la victoria en la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche y Toyota ponen en pista un total de 21 Hypercar, la máxima categoría de la resistencia. Estos Hypercar nacieron en 2021 y se permiten dos tipos de especificaciones para ajustarse a la normativa. A saber: LMH (Le Mans Hypercar) y LMDh (Le Mans Daytona h). Ambos pueden convivir tanto en el Mundial de Resistencia (WEC) como en el IMSA (Campeonato americano de resistencia).
LMH (Le Mans Hypercar) y LMDh (Le Mans Daytona h) pueden convivir tanto en el Mundial de Resistencia (WEC) como en el IMSA.
En la época dorada del Mundial de Resistencia (WEC) compiten ocho fabricantes que saldrán a por la victoria en la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche y Toyota ponen en pista un total de 21 Hypercar, la máxima categoría de la resistencia. Estos Hypercar nacieron en 2021 y se permiten dos tipos de especificaciones para ajustarse a la normativa. A saber: LMH (Le Mans Hypercar) y LMDh (Le Mans Daytona h). Ambos pueden convivir tanto en el Mundial de Resistencia (WEC) como en el IMSA (Campeonato americano de resistencia).
¿Qué diferencia a ambos tipos de Hypercar? Sin entrar en embrollos demasiados técnicos, la principal diferencia entre ambas especificaciones reside en su nacimiento. Para los LMH (Ferrari, Peugeot, Toyota y Aston Martin) se permite al fabricante diseñar su propio vehículo, fabricar su motor al completo, incluyendo la parte eléctrica que de llevarla debe ir asociada al tren delantero. Pero no es obligatorio, puesto que los LMH de Toyota, Peugeot, Ferrari y Aston Martin tienen tracción a las cuatro ruedas. Para los LMDh (Alpine, BMW, Cadillac y Porsche), existen restricciones de diseño, ya que los fabricantes se deben ajustar a que la base del coche, correspondiente al vehículo completo sin motor térmico, carrocería ni sistema híbrido, es suministrada por cuatro fabricantes de chasis: Dallara, Multimatic, Ligier y ORECA. Además, el sistema híbrido del eje trasero es común en todos los coches.
Estas son las principales diferencias, lo que no significa que no tengan que cumplir ciertos requisitos, sea cual sea su configuración. Deben ser prototipo de cuerpo cerrado, tener alineaciones de pilotos profesionales, cumplir un tiempo de vuelta en las 24 Horas de Le Mans de 3:30, suministrador único de neumáticos que es Michelin, deben tener un peso mínimo de 1.030 kg y una potencia máxima de 500 kW.