Deporte Motor
Ducati y Aprilia se enfrentan por Martín
El nuevo curso de MotoGP ha tenido uno de los comienzos más atípicos de su historia. La temporada ha comenzado sin el vigente campeón de la categoría reina sobre el asfalto, justo cuando estrenaba nueva vida con Aprilia en el Mundial. Sin embargo, una lesión temprana después de solo 13 vueltas en los test de Tailandia, que se complicó tras una segunda caída acompañada de más fracturas cuando se preparaba para la ronda inaugural en Buriram, cambiaron por completo el devenir de Jorge Martín. La recuperación tras el segundo golpe está siendo más tediosa de lo esperado, el español (ausente en Tailandia y Argentina) no estará tampoco en Austin y con Qatar todavía en duda, desde Noale han hecho una petición para cambiar las reglas del juego.
Los de Noale solicitan un cambio de reglas inmediato que permita a un lesionado subirse a una MotoGP antes de volver, pero en Borgo Panigale matizan: “Bien para 2026″.
El nuevo curso de MotoGP ha tenido uno de los comienzos más atípicos de su historia. La temporada ha comenzado sin el vigente campeón de la categoría reina sobre el asfalto, justo cuando estrenaba nueva vida con Aprilia en el Mundial. Sin embargo, una lesión temprana después de solo 13 vueltas en los test de Tailandia, que se complicó tras una segunda caída acompañada de más fracturas cuando se preparaba para la ronda inaugural en Buriram, cambiaron por completo el devenir de Jorge Martín. La recuperación tras el segundo golpe está siendo más tediosa de lo esperado, el español (ausente en Tailandia y Argentina) no estará tampoco en Austin y con Qatar todavía en duda, desde Noale han hecho una petición para cambiar las reglas del juego.
En la actualidad, solo los fabricantes con concesiones en el nivel ‘D’ (Honda y Yamaha) pueden poner a sus pilotos titulares al manillar de una MotoGP fuera de las fechas oficiales que marca el calendario. El resto de parrilla únicamente puede probar con motos de calle y por eso desde Aprilia, consideran que después de todo el invierno inactivo y su poco conocimiento de la RS-GP, Martín necesita probar el prototipo italiano antes de volver a competir. Massimo Rivola, CEO de Aprilia, explicaba su punto de vista en Speedweek: “Por reglamento, debe ser una RSV4. Pero sinceramente, deberíamos replantearnos qué es lo mejor para la seguridad de los pilotos. Entendemos que hay que respetar las normas, pero si los equipos japoneses pueden probar cuando quieran gracias a las concesiones, ¿por qué no permitir que un piloto que se ha perdido varias carreras tenga la opción de realizar un test con una MotoGP para regresar con garantías?”.
Desde Aprilia hacen un alegato a la seguridad para defender su postura, dada la diferencia que existe entre los prototipos de calle y los de competición. Rivola insiste: “Nadie que se preocupe por la seguridad de los pilotos debería oponerse a esto. Imagina que Jorge regresa en Qatar y, tras la primera vuelta en el primer libre, se da cuenta de que no puede pilotar. Con el actual formato de los fines de semana, donde desde el viernes ya estás en modo de clasificación, regresar de una lesión es mucho más complicado. Una norma así ayudaría a todos”. Para que esta petición salga adelante, todos los fabricantes (Ducati, KTM Honda y Yamaha) deberían dar el visto bueno. Especialmente porque los de Noale quieren un cambio inmediato. Pues “el plan es hacer un test con la MotoGP antes de Doha”, como reconoció en DAZN Paolo Bonora, director deportivo del equipo italiano.
“Martín luchará con nosotros por la victoria”
Pero, ¿cuál es la postura de sus rivales? El rendimiento de la RS-GP con el campeón ausente ya está dando de qué hablar. Y especialmente en Ducati saben de qué es capaz Jorge Martín. De ahí que Davide Tardozzi, team manager del equipo oficial, acepte la idea… de cara al futuro: “Podría ser una buena idea para el futuro. Nos enfrentamos al mismo problema con Bastianini (en 2023, donde no participó en los primeros cinco grandes premios por lesión), pero nadie nos dio la oportunidad de dejarlo probar. Entonces, creo que podría ser una buena oportunidad para cambiar las reglas para el próximo año”.
El directivo italiano acoge la propuesta de Aprilia pero descartan un cambio inmediato. Y ante esa postura, de nada sirve la opinión del resto de fabricantes; pues debe haber un acuerdo absoluto. Sin embargo, a pesar del rechazo que presentan a una modificación inminente, Ducati emplaza su entrada en vigor a un 2026 donde todos tengan las mismas oportunidades. Porque sobre todo, en Borgo Panigale no se han olvidado de Martín y están convencidos de que “cuando se recupere será uno de nuestros rivales”: “Jorge no necesitará un test de MotoGP. Conocemos muy bien a Jorge y será uno de los que lucharán con nosotros por la victoria”.
