Deporte Motor
Yamaha saca músculo
Las fábricas europeas siguen estando un paso por delante en MotoGP. Pero el paso del tiempo está ayudando a los gigantes japoneses a recuperar su estatus en la categoría reina. El camino que tienen por delante todavía es largo. Pero después de haberse quedado a la zaga, incluso de Honda, Yamaha está comenzando a encontrar soluciones para hacer de la M1 un prototipo competitivo. Fabio Quartararo comenzó a dar pistas en Qatar, entrando en primera fila de parrilla y viendo la bandera a cuadros en la séptima posición. Pero el francés fue a más un gran premio después, logrando la pole y la segunda posición en la carrera dominical de Jerez.
El fabricante japonés encuentra una progresión de 2 km/h en el nuevo motor que montarán en Le Mans. Será la tercera especificación que usan esta temporada.
Las fábricas europeas siguen estando un paso por delante en MotoGP. Pero el paso del tiempo está ayudando a los gigantes japoneses a recuperar su estatus en la categoría reina. El camino que tienen por delante todavía es largo. Pero después de haberse quedado a la zaga, incluso de Honda, Yamaha está comenzando a encontrar soluciones para hacer de la M1 un prototipo competitivo. Fabio Quartararo comenzó a dar pistas en Qatar, entrando en primera fila de parrilla y viendo la bandera a cuadros en la séptima posición. Pero el francés fue a más un gran premio después, logrando la pole y la segunda posición en la carrera dominical de Jerez.
Yamaha celebró su regreso al podio 30 carreras después de la última vez (Indonesia 2023). Pero también las buenas sensaciones de un prototipo que se reafirmó en las pruebas posteriores al gran premio… gracias a un nuevo motor. Porque a pesar de que se ha hablado mucho en las últimas semanas del V4 que los diapasones han puesto sobre el asfalto, la nueva unidad sigue siendo un cuatro en línea. El beneficio de este propulsor se sitúa en torno a los 2 km/h en términos de velocidad máxima. Y aunque no resulta nada sensacional, sí es lo suficientemente efectivo como para tenerlo en cuenta si el aumento en la entrega de potencia no ha afectado al carácter de la moto. Por eso, tanto Quartararo como Álex Rins, competirán junto a la nueva especificación (tercera de la temporada para los japoneses) en el GP de Francia (del 9 al 11 de mayo).
Las concesiones hacen que Yamaha no tenga congelado el desarrollo de su motor, ni encuentren límites a la hora de realizar cambios a lo largo del año. De ahí que todo lo que sea positivo, se incorpore a mitad de año. Y este nuevo propulsor, ha cumplido con las expectativas según Quartararo: “Todo apunta a que es positivo. La recta aquí es muy corta, pero lo más importante era ver si teníamos la misma agilidad con el nuevo motor que con el de serie. La sensación fue buena. Aún necesitamos un poco más de tiempo para comprender el verdadero beneficio de este motor.Pero tiene algunos aspectos positivos, lo cual me parece genial».
“Este motor de Yamaha es mejor”
El francés firmó un mejor tiempo de 1:36.353 que le dejó a casi medio segundo de la mejor referencia de Marc Márquez. Pero los registros por vuelta nunca fueron la prioridad. Gran parte de la atención se destinó a un motor que recibió “comentarios positivos de los pilotos (también lo probó Jack Miller)” y dejó “satisfecho” a Yamaha como reconoció Massimo Meregalli, director del equipo. “La prueba fue exitosa” y acabaron convencidos de que “este motor es mejor” que la unidad anterior. Algo que también corroboró un Rins (4º), que dio un paso adelante bastate considerable en la tabla: “Probamos un motor nuevo, ¡uno muy bueno!. Hemos mejorado claramente 2 km/h y es un gran resultado. Por supuesto que hay otros puntos a mejorar, pero estoy bastante contento porque lo que probamos hoy me ayuda a entrar mejor en las curvas”.
El compromiso y los esfuerzos de Yamaha en el desarrollo de la M1 son incuestionables. Porque además del paso adelante que lograron junto al nuevo propulsor, en el box de los diapasones también hubo tiempo de poner a prueba esos otros puntos débiles a los que hace referencia Rins. El equipo japonés trabajó en desarrollar la suspensión y en concreto Quartararo, también probó un nuevo sillín para mejorar la ergonomía de la moto. Desde Japón están cuidando todos los ámbitos de su proptotipo y demostrando, que las cosas están cambiando en Iwata.
