Deporte Motor
Ferrari pone a prueba su superioridad y BMW y Alpine, su mejoría
El Mundial de Resistencia 2025 está teñido de rojo Ferrari en su temporada 2025. Los coches de Maranello han ganado las dos primeras carreras del año, el #50 de Molina, Fouco y Nielesen en Qatar y el #51 de Giovinazzi, Pier Guidi y Calado en Ímola. Y por ello los dos 499P se han visto penalizados por el BoP para las 6 Horas de Spa (sábado, 14:00 Eurosport). El factor de corrección del rendimiento de los prototipos ha añadido 12 kilos a los Ferrari a la vez que los dos BMW saldrán al ensayo general de las 24 Horas de Le Mans con 7 kilos más. De esta manera, la FIA y el ACO buscan una igualdad que las los tres 499P han destrozado en las dos primeras carreras. En la general, Ferrari ocupa los tres primeros puestos. Manda el #51 con 11 puntos de ventaja sobre el #83 del AF Corse de Kubica, Hanson y Ye, y con 12 sobre el #50, quien en Ímola acabó fuera de los puntos. Detrás están los BMW. Cuarto el #20 de Frijns, Rast y Van der Linde tras su podio en Ímola y quinto el #15 de Magnussen, Marciello y Vanthoor.
El equipo italiano llega a las 6H de Spa con sus tres 499P en lo más alto. Alemanes y franceses llegan llenos de optimismo tras su podio en Ímola.
El Mundial de Resistencia 2025 está teñido de rojo Ferrari en su temporada 2025. Los coches de Maranello han ganado las dos primeras carreras del año, el #50 de Molina, Fouco y Nielesen en Qatar y el #51 de Giovinazzi, Pier Guidi y Calado en Ímola. Y por ello los dos 499P se han visto penalizados por el BoP para las 6 Horas de Spa (sábado, 14:00 Eurosport). El factor de corrección del rendimiento de los prototipos ha añadido 12 kilos a los Ferrari a la vez que los dos BMW saldrán al ensayo general de las 24 Horas de Le Mans con 7 kilos más. De esta manera, la FIA y el ACO buscan una igualdad que las los tres 499P han destrozado en las dos primeras carreras. En la general, Ferrari ocupa los tres primeros puestos. Manda el #51 con 11 puntos de ventaja sobre el #83 del AF Corse de Kubica, Hanson y Ye, y con 12 sobre el #50, quien en Ímola acabó fuera de los puntos. Detrás están los BMW. Cuarto el #20 de Frijns, Rast y Van der Linde tras su podio en Ímola y quinto el #15 de Magnussen, Marciello y Vanthoor.
Y es que la fábrica alemana es, junto a Alpine, la única capaz de entrometerse en el dominio de Ferrari. De momento Toyota no aparece por los puestos cabeceros y Porsche, con el coche campeón de 2024, sufre en el fondo del pelotón. Y para Spa, ambos engordarán, aunque mucho menos que los Ferrari. Los japoneses reciben cuatro kilos y los alemanes, dos. En términos generales, el GR010 Hybrid se va hasta un peso de 1069 y el 963 se planta en los 1055. Los coches de Maranello ascienden hasta los 1057 y se quedan con una potencia de 489 KW por los 480 de los Toyota y los 494 de los Porsche.
Las regulaciones dan un empujón a los dos Aston Martin y con ello al de Álex Riberas (#009), que adelgazan 16 kilos hasta los 1035 y reciben un aumento de potencia de 15 KW para llegar a los 520 y convertirse en el de más fuerza junto con Alpine y Peugeot, en la misma cifra.
Con estos ingredientes y sin poder hablar de ello por prohibición expresa del organizador del campeonato, saldrán los competidores al circuito de Spa con distintos objetivos. En Ferrari miran al campeonato y de reojo a Le Mans, donde defenderán en poco más de un mes (14-15 de junio) sus triunfos en 2023 y 2024. “Spa siempre nos ha ido bien, como equipo y respecto al coche” afirma Miguel Molina. “Es un circuito que nos permite mostrar de verdad de lo que somos capaces. Dado como fueron las cosas en Imola, este es el momento ideal para dar un paso adelante, y lograr un buen resultado no sólo por el tema de los puntos, sino para ganar confianza de cara a la carrera más importante del año. Con las 24 horas de Le Mans a la vuelta de la esquina, Spa cobra aún más importancia. Es nuestra última oportunidad para afinar cada área: a nivel técnico, a nivel mental y a nivel operacional. Es un circuito superexigente, es el lugar perfecto para comprobar que todo en lo que estamos trabajando funciona. Todos en el equipo estamos concentrados, motivados y listos para este desafío”, concluye el piloto de Ferrari.
En Porsche, según afirman desde el equipo, confían en alcanzar el podio en un circuito en el que el año pasado se alzaron con el triunfo: “Spa es un circuito icónico, que parece adaptarse extremadamente bien al Porsche 963”, dice Jonathan Diuguid, Director General de Porsche Penske Motorsport. “Después de los decepcionantes resultados en Qatar e Imola, estamos decididos a darle la vuelta a la situación a tiempo para el punto culminante de la temporada en Le Mans. Espero que sea una carrera abierta, justa y reñida entre todos los fabricantes y equipos en Bélgica. Si esto sucede, creo que nuestro equipo Porsche Penske Motorsport tiene buenas posibilidades”, añade Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport.
Toyota mira también a Spa como preparativo de cara a Le Mans. De no lograr un buen resultado en Bélgica, seguro que en el equipo japonés miran a La Sarthe como su salvación del año: “Es un momento importante en nuestros preparativos porque es la última oportunidad de afinar nuestros procesos, aprender más sobre el coche y construir un sentimiento de equipo aún más cercano en una situación de carrera. Spa es un circuito fantástico, con gran historia y por lo general una gran multitud, por lo que es una carrera todos los pilotos quieren ganar. Me gusta mucho conducir hasta allí y siempre espero con ansias esta carrera, aunque el clima puede ser un signo de interrogación. Tenemos que estar preparados para cualquier cosa que añada aún más desafío al fin de semana. La competición será dura como siempre y como equipo, estamos listos para una pelea cerrada”, explica Kamui Kobayashi, Team Principal y piloto del #7.
En Alpine, por su parte, esperan darle continuidad a la agradable sorpresa que dieron en Ímola. El trío del #36, formado por Frédéric Makowiecki, Jules Gounon y Mick Schumacher, intentará continuar con el impulso adquirido en Italia, mientas que la unidad #35 de Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y Paul-Loup Chatin, busca sus primeros puntos. “Spa es una valiosa oportunidad para continuar nuestro impulso ascendente y perfeccionar nuestra ejecución. Este circuito rápido y exigente también nos permitirá evaluar nuestros progresos en condiciones similares a las que encontraremos el mes que viene en Le Mans”, avanza Philippe Sinault, Team Principal de la división de resistencia de los franceses.
Aprovechando la cita, la marca francesa también presentará el Alpenglow Hy6. Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2024, el prototipo en funcionamiento incorpora un motor de combustión V6 totalmente nuevo diseñado específicamente por Alpine. Propulsado por hidrógeno y con una potencia de 740 CV, combina innovación y deportividad sin emisiones de carbono, valores muy apreciados por Alpine, con una categoría de hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans prevista para 2028.
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