Deporte Motor
“Las estrategias anómalas van a generar muchísimo estrés…”
No hay precedentes para afrontar este GP de Mónaco. La FIA introduce la doble parada obligatoria (o más bien tres juegos de neumáticos obligatorios en carrera) en el domingo más monótono de la temporada para devolver el brillo a Montecarlo. Será muy difícil adelantar, esta generación de coches anchos y pesados apenas dejan puertas abiertas entre los muros, incluso con diferencias de neumático muy pronunciadas. Así que la variedad estratégica, tan antinatural por los pit-stop innegociables, ofrece oportunidades a los veinte pilotos y no solo al poleman, como sucedió durante las últimas campañas.
Alonso analiza con AS las variables estratégicas en un GP de Mónaco con dos paradas obligatorias. Sainz: “Tomaré riesgos”.
No hay precedentes para afrontar este GP de Mónaco. La FIA introduce la doble parada obligatoria (o más bien tres juegos de neumáticos obligatorios en carrera) en el domingo más monótono de la temporada para devolver el brillo a Montecarlo. Será muy difícil adelantar, esta generación de coches anchos y pesados apenas dejan puertas abiertas entre los muros, incluso con diferencias de neumático muy pronunciadas. Así que la variedad estratégica, tan antinatural por los pit-stop innegociables, ofrece oportunidades a los veinte pilotos y no solo al poleman, como sucedió durante las últimas campañas.
Según ha tanteado este medio en el paddock, no hay límites para la imaginación. Algunos equipos de zona baja se plantean parar tras la primera vuelta para rodar en aire limpio y alcanzar al grupo con un cambio de gomas hecho. Otros contemplan mantenerse en la pista lo máximo posible en busca de un coche de seguridad o bandera roja cuando el resto ya haya parado.
Alonso: “El top-10 del sábado no será el del domingo”
AS le preguntó a Alonso, que sale sexto, ¿cómo se afronta esta carrera? “Hay que ir vuelta a vuelta y ver cómo se desarrolla porque no es un Mónaco normal. Del décimo para atrás no están en los puntos así que pueden hacer cualquier estrategia anómala, no ideal, pero que va a crear muchísimo estrés. Porque si alguien para en la vuelta 1, 2, 3, 4, va más rápido que tú porque tiene aire limpio y te está recuperando el tiempo. Pero no vas a parar en la vuelta dos para cubrir a ese coche o ese par de coches, porque luego alcanzarás el tren de coches y te pueden arruinar la carrera si van dos o tres segundos más lento”.
“Será un juego muy táctico de todos, los del top-10 tienen todo que perder y los que están fuera solo pueden ganar. Prefería el Mónaco antiguo, ahora que estoy en la Q3, pero eso no se puede cambiar. Creo que el top-10 del sábado no será el del domingo, por desgracia”, asegura Fernando, que deberá escuchar a sus ingenieros más que nunca: “Es difícil, en otras carreras tienes una visión directa desde el coche, pero esta vez cuando pare el 14º y haga dos buenos sectores, yo no tendré esa información. Tenemos que reaccionar, estar atentos, ver qué neumáticos tienen. Algunos equipos han guardado dos duros, otros dos medios, otros solo tienen un medio y un duro. Si para alguno de esos coches, ya sabes más o menos a dónde va a ir. Esa información yo no la tendré”.
Sainz: “Los que estén detrás pararán en la primera vuelta”
Sainz sale fuera de los puntos así que no le cuesta reconocer que está abierto a tomar riesgos: “Es uno de mis primeros Mónaco fuera de Q3 así que prefiero que esta vez sea el año en el que hay dos paradas y eso nos deje jugar. Voy a ir al ataque, no tengo nada que perder porque estoy fuera de los puntos y el ritmo era muy bueno. Iba mucho más confiado que en clasificación, así que espero ir al ataque”. Sobre las posibilidades, no acota: “Si tienes que parar en la última, mala señal. Pero en la primera vuelta pararán los que están detrás y no tienen nada que perder. Sinceramente, aunque tengo que verlo, saliendo el undécimo prefiero tomar algo más de riesgo porque estamos fuera de posición. Aunque hay que analizar con calma cuánto merece la pena arriesgar y qué oportunidades te da parar pronto o parar tarde”.