Deporte Motor
El mercado que viene en MotoGP
La temporada 2025 está siendo y será mucho más tranquila que la de 2024 en el capítulo de fichajes en MotoGP, lo que no quita que se venga un interesante mercado de fichajes que puede incorporar algún rostro nuevo en la parrilla o intercambiar algunas de las piezas existentes. Con los principales pilotos con contrato en vigor para el curso 2026, aún hay 5 ó 6 motos sin piloto asegurado y que pueden dar mucho juego…
En una temporada tranquila, con los principales con contrato, aún hay 5 o 6 motos sin piloto asegurado para 2026.
La temporada 2025 está siendo y será mucho más tranquila que la de 2024 en el capítulo de fichajes en MotoGP, lo que no quita que se venga un interesante mercado de fichajes que puede incorporar algún rostro nuevo en la parrilla o intercambiar algunas de las piezas existentes. Con los principales pilotos con contrato en vigor para el curso 2026, aún hay 5 ó 6 motos sin piloto asegurado y que pueden dar mucho juego…
Se trata de dos o tres Yamaha, una Honda, una Aprilia y una Ducati, la más deseada por cualquiera. Empezando por el final, esa Ducati que aún no tiene dueño para la temporada que viene es la del equipo de Valentino Rossi que en la actualidad pilota Franco Morbidelli, piloto que tiene contrato con el quipo Pertamina Enduro VR46 y no con la fábrica. Y ya se sabe desde que AS lo contara en la segunda cita del presente curso, la de Argentina, que es el objetivo de Pedro Acosta si no consigue ser tan rápido como de él se espera con la KTM, marca a la que le debe toda su trayectoria actual. El Tiburón de Mazarrón ha hablado ya con El Doctor y sabe que es un piloto que le gusta mucho.
Respecto a las Yamaha, está por ver si son dos o tres M1 las que pueden cambiar de dueño porque Álex Rins asegura que tiene dos años de contrato con la casa de los diapasones, pero en el paddock hay quien asegura que tiene uno más uno, lo que podría hacer cambiar mucho la cosa. Además, Paolo Pavesio, jefe de Yamaha en MotoGP, ya fue campeón del mundo en SBK con Toprak Razgatlioglu, que está buscando la forma de llegar a la clase reina, y seguro que el ejecutivo italiano estaría encantado de sacarlo de BMW y volver a tenerlo en sus filas. En cuanto a las dos M1, son las del equipo Pramac. Miguel Oliveira tiene contrato de uno más uno, con lo que la fábrica puede no hacer efectivo el segundo año si así lo desea, y Jack Miller de un año.
Respecto a Aprilia, los oficiales Jorge Martín y Marco Bezzecchi firmaron por dos años, lo mismo que el novato Ai Ogura, mientras que Raúl Fernández acaba contrato y está por ver qué pasa con su futuro, aunque él le aseguró ayer a AS que tiene.
Y la Honda que puede quedar libre es la de un Luca Marini que acaba contrato y que en ningún momento se ha acercado con esta moto a los destellos que sí consiguió como piloto Ducati. El que ya se ha ofrecido públicamente para entrar en el equipo oficial del ‘ala dorada’, en el que seguirá Joan Mir, es Johann Zarco.
Pilotos con aspiraciones de llegar a MotoGP desde Moto2, Diogo Moreira, al que ayuda su pasaporte brasileño, algo muy bueno para el campeonato, y su enorme proyección. Está en continua progresión y ya ha tenido conversaciones para dar el salto, pero no tiene prisa. Otro que empieza a sonar para dar el salto es Manuel González, líder de Moto2 en la mejor temporada de su vida. Uno que también sonará en su momento, aunque aún está un poco verde, es el australiano Senna Agius. Y el que sonó hace tiempo y podría volver a hacerlo si hace un gran año en la clase intermedia es Jake Dixon.
Aún no hay nada decidido, pero el mercado que se viene es éste y será interesante. No tanto como el año pasado, con la guerra Márquez-Martín por entrar en el box oficial Ducati, pero lo suficiente como para entretener al aficionado y tener en alerta constante a sus protagonistas.